选联盟or选平台?专线物流的自我破局之路,方向在哪儿?

第1286期

专线站在了三岔路口,一边是既爱又恨的联盟,不敢再折腾了;一边是既恨又怕的平台,还想再看看。

日子还是要过的,但怎么过呢?专线面对这样的节点,如何抉择?怎样破局?

出品 运联传媒(ID:tucmedia)

撰文 沙松涛(长远集团副总裁)

编辑 小L

上篇文章我们分析了专线企业的焦虑,今天接着分析,在内忧外患下,专线物流的自我破局之路。

专线物流发展面临的契机

宏观层面

1)传统生产制造行业已经完全实现了传统生产观念向按需生产、订单式生产观念的转变。

2)在流通领域额内的我国商贸服务业,也正面临一场深刻变革。

连锁经营由传统业态向社区便利店、大型折扣店等多业态、多业种延伸,对商贸和物流提出了更高要求。

3)日益发展的电子商务,向传统的商务和流通发起了挑战,尤其是“新零售”概念的兴起。

微观层面

受电子商务的冲击,传统商贸也正处于全面变革时期。传统的商贸业、仓储业和配套的物流业都处在了提质、升级和改造的黄金时期,也是关键时期。

行业内部,物流行业的洗牌没有停歇。无论是因为外部的压力而迫使的行业变革与提升,还是因为要应对市场新的物流需求,都在促使物流资源从分散走向整合,以平台化的模式走向协同发展。

从联盟到平台,行业正在不断试错、演进、变革。机遇伴随着迷茫和阵痛来临。

三岔路口,一边是既爱又恨的联盟,不敢再折腾了;一边是既恨又怕的平台,还想再看看。

日子还是要过的,但怎么过呢?专线又都在怎样面对这样的节点,如何抉择?怎样破局的呢?

专线物流自我破局的发展之路

专线物流,面对这个变革的时代,也正在积极寻求突破。暂且先不讨论这些方式的科学性与合理性,大概有四个方向:

1)做大自己。不断开辟线路,力争尽快改变两点一线,形成网络化布局,提高服务能力,弥补区域服务能力的短板。

2)做强自己。不断增加小三方业务,力图使三方业务与专线业务形成互补,尽可能弥补线路单一,服务单点的缺陷。

3)不断开源,横向发展。在本地布局增加营业网点,开设门店,增加业务窗口,形成本土化网络的布局。

4)优化节流,纵向发展。增加车队,深挖利润源,强化盈利能力,提升服务水平;卡班化、快运化,使由无车承运的“轻”模式向车队运营的“重”模式方向发展。

而让人担忧的是,无论哪个方向突破,专线企业发展都面临着一个持续投入的难题。

单打独斗的企业经营模式,根本无法满足客户日益更新的需求,也没有足够的资金和能力跟进投入,最终只能沦为同行或企业客户的苦力工,失去竞争力。

处在物流服务价值链的最底层,也就意味着有最终失去价格话语权的可能。能否成功,有待以后时间的检验。


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