启示 | 组织文化不变,客运企业转型升级或是一个美丽的幻想?

网友清风徐来留言道:“作为传统企业的代表,运输企业最重要的是改变观念,并进行彻底的变革。”言下之意,客运企业的组织文化需要彻底进行变革,通过思想变革来带动整个组织变革。每一个组织都有着自己的独特的组织文化,客运行业和企业也不例外。

                                         

我们简单总结归纳了客运企业以下三个组织文化特征:

本地文化

客运行业呈现的是区域分裂发展的格局,客运企业相互以邻为壑,楚汉分明。地区主流的客运企业大多独享了地区经济发展所带来客运黄金十年的红利。稳定的高收益、良好的现金流,让大多的客运企业油然而生一种天生的优越感,小富即安。大多企业发展视野均局限于本地,局限于本业。不能说井底之蛙,但当行业遭遇到突变的现实危机时,单一的本地经营、单一的本业经营,对企业而言是致命的。

可以预见,五年内,行业大多数的本地客运企业都将进入到不死不活的状态。如同上世纪90年代,货运行业完全放开,大多本地的货运公司都相继进入到剧烈衰退阶段,进而默默无名的勉强维系着。

早在2001年,深圳中南实业股份有限公司抓住中共十五大深化经济结构调整的历史机遇,制订了走出深圳,走向全国,做大做强的发展战略。这就是新国线组建的由来。深圳中南实业可谓我国客运突破本地局限,实施走出去战略的先锋。

坐商文化

行商和坐商,不带任何褒贬的。行商不一定就是绝对好,坐商也不一定不好。坐商有一个逻辑的问题,就是凭什么坐着等客。

靠纯资源性控制,必定要枯竭,资源的竞争能力效应是递减的。如同江湖老话,“出来混,迟早要还的”。

靠核心市场能力和品牌,这是企业始终保持数一数二位置的不竭源泉。如同班线客运,是旅客不得不来,还是旅客打心眼里想来,这是完全不同的逻辑。胜与败,都取决于对发展逻辑的选择。

对于黑车的态度,同样也是这个逻辑问题。沙龙留言对黑车可谓是群起而诛之,但整日在骂黑车,在打黑车,而不是寻求增强“白车”的市场竞争力有效解决方案,那么,这种的坐商文化确实是致命的,不可救药的。

杰克·韦尔奇一直在追求成为数一数二的发展目标,其在自传中,有这么一段论述:“如果没有对这项业务的长期竞争力没有有效的解决方案,那么终有一天业务会陷入到困境,这只不过是个时间早晚的问题”。

是的,不过是个时间早晚的问题。

层级文化

传统的客运行业是资源性的行业,一切按照条条框框运转,按照层层级级来管控。

这种层级文化造成的问题有两个:

一是市场的敏感度和洞察力不足。如同穿太多的毛衣一样,毛衣就像组织层级,每一层毛衣就会隔离一层,即使再冷的天气,穿了四五件毛衣时,就很难感觉到外面到底有多冷了。又要谈谈黑车。乘坐黑车的旅客,为什么旅客明知山有虎,偏向虎山行?黑车的老板一定是在某些方面第一时间抓住了旅客的需求点,这恰恰是客运行业转型需要抓住的牛鼻子。而我们的主流客运企业层层级级、自下而上的传递,到底知多少昵?

二是组织的协同作战能力不够。如同一幢楼房,楼层好比组织的层级,房屋的墙壁如同各职能部门的之间的障碍,等级和层级极大的限制了战斗力提升。是否需要拆除这些楼层和墙壁,创造一个更加开放的空间,让思想可以自由交流,让计划可以一致行动?

道理都是简单的,但实际行动是艰难的。对于层级文化,对于层级组织,管理中总是又爱又恨。如同一个烂苹果,总是不舍得扔掉,总是被动的去削掉一点点烂的部分,随着市场形势的进一步恶化,在回过头来再削掉一点点。

德鲁克说过,“没有人能够左右变化,惟有走在变化之前”。市场永远不会等待,只有企业走在市场前头,才会有未来,否则,也是避免不了进入到不死不活的状态。

或许,是到了该扔掉一个烂苹果的时候了。

一个组织的文化,决定着这个组织能够成功应对瞬息万变的外部环境,处理日益激烈的竞争、新技术、人才管理和多元化问题。客运企业真的需要彻底改变上述三点共性的组织文化,在继承好的文化的基础上争先重塑适应时代的企业文化意识,为客运企业的转型升级保驾护航。

这三种组织文化意识关键词是:

生态链下的引领与跟随

任何一个行业的圈子必将是有生态的,是存在生物链的。如果无论是狮子、兔子还是刺猬,都只是在自己的领地,称王称霸,且不同领地之间老死不相往来,其实自然界是没有办法进化的。其实,客运行业也是如此。全国范围内由行政割裂开来的地区市场将被打破,不是行业内的人来打破,就是由行业外的人来打劫并打破,事实已经发生。

由此,资源要素将会在地区间自由流动,市场终将不再分割,成为一个统一市场,客运行业的生态链将开始形成。

客运企业要充分认识到生态意识的重要性,这决定了企业应该采取什么样的发展战略和策略。要充分认识自身的能力,充分评估自己是否能够进入到行业前列的位置,如果能,就要采用引领战略,在某个方面的改革和创新上走在行业前列,起到引领带头的作用;如果不能,就是要彻底丢掉那种“宁做鸡头,不做凤尾”的迂腐的思想意识,采用跟随战略,与行业领导者合作,成为领导企业所要打造生态链中的一部分,实现共赢发展。

青岛交运集团与首汽约车达成合作

市场要行动,不是喊口号

无需再赘述的一种意识。这里用南通汽运张宏亮先生回应网友的留言截取的一段,可细细品味,即“如果用传统客运的思路开展游运结合,这是条死路!不要奢望以游客来弥补当前旅客的不足,这是两个不同的消费群体,当前又是一个供远大于求的时代,顾客为王!找到顾客是第一位的,怎么到达目的地有着太多的选择,已非我们能够主宰,既无价格上的优势,又无时间上的便捷,更无服务的配套!所以,我的个人看法是:设计出多样化的产品,以各种灵活的方式精准找到顾客,然后据于需求进行定制和服务,客运企业或许转型有望。

框架下的自由与责任

客运企业的转型创新需要建立全新的组织架构和组织文化之上,而不不是寄生在传统之上。尽管这些个传统大多经历了几代人的沉淀,所谓骄傲和荣耀的地方也只能是针对过往,但对于未来,丝毫没有了任何价值和意义。因此,在移动互联网时代,讲求的不是层层管制,而是建立一贯的制度,并赋予团队在这一制度框架下的自由和责任。这种责任和自由符合人性的内在,会爆发出可能连我们自己都无法预知的效率。

或者这就是为什么神州专车等这些互联网企业只要一个小小团队就是能让一个大区的成千上万司机和车辆高效、高质提供服务的原因所在。这是科层级和官僚式的管理所极不可比拟的。

客运企业要快速采取措施以避免官僚主义和等级制度,取而代之的是建立纪律严明的组织框架,要求团队严格服从和遵守公司制定的制度,严格对目标任务负责,切不可采用模糊目标的制度,同时,强化人力资源培训,使得团队训练有素。在这个前提下,赋予团队充分的自由,在这个框架体系下的自由,让他们充分发挥人性的潜能。

变与不变,就在今天。别让组织文化成为一道不可逾越的障碍,让转型升级成了一个美丽的幻想。

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